[摘要] 随着楼市“限购令”的落地生根，昆明炒楼资金挤出效应正在发生悄然变化。许多人猜测，炒房资金流入了股市，但券商们却感觉不到这种资金流动。炒楼资金究竟去了哪儿？本报记者历时一周，从昆明主城各片区的停车位转让潮中，抓住了资金流向的尾巴——车位。
趋势
小区车位配售僧多粥少现象加剧
早在2009年8月，昆明市城乡规划委就公布了《关于建设项目规划审批“二十不”规定》，其中，规定商品住宅项目地下车位配置每户不得少于1个车位。
在机动车车位配建要求中，商品住宅大于145平方米，一般情况下，每户机动车配建下限为1.5辆；商品房大于或等于90平方米，每100平方米配建1辆；小于90平方米，每100平方米配建0.8辆。
另外，每100平方米办公用房配建0.8辆，商业0.8辆，医院配建0.6辆，餐饮、娱乐配建3辆，展览馆配建0.8辆；体育场馆每100座配建车位4.5个；学校每100名师生，小学、中学配建2辆，高校配建4辆。中学和高校配建非机动车车位60个。
现实的情况却是小区车位配售僧多粥少现象加剧。来自昆明市发展和改革委员会的相关数据显示，截至2010年9月，昆明主城四区共有停车场1032个，停车泊位64493个，路内临时停车泊位2582个。对于拥有130万辆机动车的昆明市来说，停车难的矛盾日益突出。一个车位10万、12万已经是算常态，贵到20多万也不在话下。
值得注意的是，昆明市机动车保有量一直以来呈快速增长趋势，月均增长量达到了1.5万辆（2010年昆明市机动车月均增长量均在2万辆以上）。2010年10月，达到了日均注册登记超过千辆的高峰。
一位不愿透露姓名的地产开发商说：“从长远发展来看，昆明小区车位的缺口的确很大。一户一个车位的标准，很多项目都难做到。要按政策规定，很多项目就不得不开挖地下两层甚至3层建车库，大大增加了建设成本，车位价格不高都不行。比房价高一倍体现了它的固有稀缺价值。”
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