[摘要] 地铁2号线主要站点:北部汽车站-龙头街站-司家营站-羊肠村站-霖雨桥站-北辰站-金星站-白云路站-火车北站-穿心鼓楼站-交三桥站-东风广场站-塘子巷站-环城南路站-昆明火车站
地铁2号线主要站点:
北部汽车站-龙头街站-司家营站-羊肠村站-霖雨桥站-北辰站-金星站-白云路站-火车北站-穿心鼓楼站-交三桥站-东风广场站-塘子巷站-环城南路站-昆明火车站
途经主要道路：沣源路、北京路全长22.4千米
连接区域：北市区、主城区、南市区
以早点店、快餐店为主的便捷性餐饮还应加强
时间点：上班高峰期
体验路线：北辰站-白云路站
纵观北市区的发展，北辰小区一带无疑是其中比较有代表性，也是一批的住宅区，居住人群也相对密集，而周边的北辰财富中心、欣都龙城等也属于新兴发展的综合区域，商业、居住也较为集中。白云路站点，因位于俊发中心、颐高数码等多个写字办公区域中心，同时周边也分布有较多的住宅小区，该条路线势必是上班族必经的换乘站或终点站。
5月4日，五一节收假的天，早上8点30分，小记我来到北辰站，虽然该站点位于北辰财富中心和欣都龙城商圈内，但该商圈内的大多数百货类店铺还未开始营业，只有位于北辰大道旁的几家早点店在营业中。因此，大多数前来乘坐地铁的人群，都是边走边吃着早点，到了入站口再把吃完没吃完的都扔进垃圾桶。乘车市民张先生表示，虽然这边有很多商业中心，但就日常乘车所需来说，其商业的快捷性和便利性不是很强。
进入北辰站乘地铁大约5后，我到达了白云路站，出站时我发现，从该站点出发的乘客也不在少数，其目的地大多为环城南路站方向，前往换乘至福德、日新路一带。在白云路站点，相比北辰站来说，该站点的商业业态分布就相对广泛，高端百货商场、家电卖场、连锁超市、餐饮旗舰店可谓是一网打尽，同时，因该站点处于商务办公区域，其便捷快捷性的餐饮店也分布较多。
另外，在该站点我还看到，附近多个商业区的餐饮商家都有在出站口发放美食优惠券，据发放优惠券的工作人员表示，商家看中的是地铁所带来的人流效应，并且据该工作人员介绍，从5月1日开始发放至今，店面的生意相比从前还是有所增长的。更值得一提的是，我看到位于站点旁的某知名米线店，为了能容纳地铁带来的更多的客源，还特意对店面进行了翻新装修。
多个站点成聚会新地标 客运站周边商业匮乏
时间点：下班高峰期
体验路线：火车北站-北部客运站
与早间时段不同的是，到了傍晚下班后，随着地铁客源的回流，其地铁周边的商业氛围也开始活跃、浓厚起来。
以火车北站和霖雨桥站为例，当我6点15分到达穿心鼓楼站时，就听到有乘客说和朋友约在北站吃饭聚会。事实上，一直以来，以火车北站为中心的“北大门”美食商圈，曾经是昆明餐饮圈的佼佼者，虽然如今其气势已不如从前，但以大滇园、福照楼为主的区域固有餐饮翘楚还是保留了下来。所以，火车北站周边商业主打餐饮、娱乐业态，而百货业却尤显匮乏。
和“北大门”商圈相对应的是，同样位于北京路上的沃尔玛商圈，而霖雨桥站点就正好位于该商圈的中心——中汇沃尔玛购物广场的门口。沃尔玛商圈是北市区近几年发展起来的新兴商圈，其不仅商业氛围浓厚，其居住氛围也相对优越。
从霖雨桥站出来，首先映入眼帘的就是沃尔玛、国美等大型卖场，以及KTV、超越健身等娱乐休闲中心，而在沃尔玛超市的对面，分布着各种美食特色小吃店、快餐店和烧烤店，另外，在离该站点步行约10就是邦利嘉年华，其拥有的影院、品牌旗舰店等中高端业态，正好与中汇沃尔玛广场的业态互补，从而使得霖雨桥站成为地铁二号线商业氛围，业态海量的站点。“以前和朋友聚会，一直在找地标，现在就直接说地铁霖雨桥站口，方便又清晰，而且周边吃喝玩乐都有，吃晚饭想唱个歌都不用换地方，喝醉了还可以坐地铁回家。”市民郭先生说到。
过了霖雨桥，再往北就是地铁二号线的终点——北部客运站。作为客运枢纽站，北部客运站自然是人群集中地，在这里我看到，除了几家杂货店售卖日用百货和食品外，几乎没有任何商业、店面存在。“客运站人群比较杂乱，高端的商业在这里也起不来，只能做做平常的小买卖，但还是希望多一些娱乐和休闲的地方，让中转的乘客能有休息之地。”杂货店经营户李梅说到。
以中等商业为主 业态不集中 缺乏高端商业
时间点：午餐时段
体验路线：环城南路站-穿心鼓楼站
除了感受早晚高峰期的地铁商业变化外，我也在中午时段体验了一下跨区域约会的便捷。
中午12点，从单位出发，前往最近的站点环城南路站乘地铁至穿心鼓楼站。因为是中午时分，相比早晚高峰期，乘坐者更多的是中老年一族。环城南路站，位于北京路与环城南路交叉口，因为是换乘站，所以有四个出入口，相比2号线上的其他站点，该站点的辐射区域更为广泛，商业也比较集中。不仅囊括了位于火车南站的手机通讯、珠宝卖场，环城南路上的双龙商场，还有北京路上的和平村淘宝女人街的主题式商业街、滇池电影院等。除了百货业外，离E出口不远处的和平村海鲜一条街，也是区域内餐饮集中地。
居住在这一带的马女士说，自从地铁站点设在这里之后，周边百货业的生意都似乎好了很多。 “以前这边买东西停车很不方便，但地铁通车后大多数人购物都会选择乘坐地铁，但周边的商业档次还是不够高，如果能有一些高品质的百货店或者购物中心带动消费，就更加好了。”在和平村经营服饰店的王小姐表示。
过了环城南路，我到达的是东风广场站，与环城南路站不同的是，东风广场站因临近市中心，其周边的商业档次明显有所提高，吃喝玩乐购等高端商业都集中在周围。
逛过市中心后，大约4左右，我就到达了穿心鼓楼站，虽然该站点与穿金路相对，但分布主要以酒店业和基本的餐饮业为主。“因为临近桃源街和穿金路，所以基本的吃饭问题可以解决，但对于高端品质的消费需求就比较少了，如果多一些休闲的地方会更好，比如小型便利店、咖啡厅等，还能供乘车者打发时间。”市民方小姐表示。
另外，市民谢小姐也表示，今后都将选择乘坐地铁上班，所以希望在地铁出入口或进站口增设小型的便利店、报刊亭，能够让乘客购买到饮料、干粮等零食或者是书籍、杂志等日常用品。
商家说
肯定地铁商机投资还需观望
对于地铁1、2号线的通车，沿线的多数商家均对地铁带来的商机给予肯定，但至于是否投资或更改业态，还存有观望情绪。最主要的因素来自对地铁的客流量是否保持，或者有稳定增长。“目前乘坐地铁的大多是体验者，尝鲜者，在一段时间后，人流量到时候会否有所下降，或者地铁6条线路全部开通后，人流量会否平摊减少。这些都是需要考虑的因素。”某寿司店经营者向记者说道。
此外，部分地铁商业所在的地下物业环境，对于市民所需求的餐饮配套有所限制，所以对部分想投资餐饮业的商家产生了一定的影响。
专家说
地铁带来更多人流量沿线商圈得到发展
昆明中原房地产经纪有限公司资源中心总经理林岚：从昆明地铁商业发展的情况来看，昆明先有商圈，再有地铁。地铁的开通无疑会给原有的商圈更多的人流，尤其是北京路沿线的商圈，首先享受到地铁带来的便利和发展空间。有些地铁站口的商圈尚未成熟，而商圈的形成需要有稳定的人流量，还需要一定的时间，现在大多数人坐地铁只是为了尝尝鲜，而不是固定的人流。从地铁人群的特征来看，地铁物业应该定位在中偏上的消费水平，这样更符合市场需求。从长期来看，地铁的快捷和便利，给沿线商业带来很大的人流量，人们的消费方式会有所转变。目前来说，昆明还没有形成一个地铁网，商业的形态和人们的消费观念还需要时间去改变。
他山之石
香港模式:地铁+物业 只租不卖
作为全世界罕见的能够赢利的地铁公司，香港地铁重视培育长线回报项目的物业经营理念越来越受到内地城市关注。“地铁+物业”的开发模式，无疑是香港建设地铁的成功经验。
香港地铁总长43.2公里，日客运量高达220万人次，时达到280万人次，地铁商铺2004年带来的经济收入超过96亿港币。香港地铁之所以能赚钱，与其将地铁建设与地面物业开发相结合的模式有关。由于用地紧张，在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑。还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，它的成功也与出色的城市规划直接相关。地铁为这些建筑聚集了人气，创造了商机，所以地铁公司通过这些建筑，获得可观的收入，然后又可以将这些收入投入到交通建设中去。这是一种良性循环。
在商业业态分布上，香港地铁物业通常分为零售、饮食和娱乐三大块，进行比较均衡和合理的布局。据业内专家分析，香港地铁商铺运作如此成功，在于香港地铁商业基本上都采取“只租不售”，为的是香港开发商拥有的统一管理权，更有利于商场经营。通常是由发展商自行招商和经营管理，还会适当让利，首先考虑的是如何在短时期内吸引商家进驻，把商场做旺。
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