[摘要] 作为昆明重点工程的地铁项目在地质灾害发生时怎样确保安全运行、避免受到损害，在建的地铁车站如何防震？相关方面就此表示，昆明地铁按照8度地震烈度设计建设，而且，应对各种自然灾害的应急演练每周都进行。
作为昆明重点工程的地铁项目在地质灾害发生时怎样确保安全运行、避免受到损害，在建的地铁车站如何防震？相关方面就此表示，昆明地铁按照8度地震烈度设计建设，而且，应对各种自然灾害的应急演练每周都进行。
“昆明地区处在地震频发的地区，防震标准在国内城市中比较高。”云南省地震研究院院长安晓文介绍。昆明地区按照8度设防，这与北京市一致，天津、上海、广州的地铁抗震烈度设计为7度。而寻甸、东川这些沿小江断裂带分布的城市防震标准则要高一些。
地震烈度是指地震时某一地区的地面和各类建筑物遭受到一次地震影响的强弱程度。一次地震只有一个震级，就是平时说的发生几级地震，但是一次地震可能产生多个烈度。烈度不仅与震级、震源深度、距离震中的远近有关，还与地震波传播途径中的工程地质条件和工程建筑物的特性有关，一般发生一次地震只有震中的烈度。国家依据已有地震资料和相关研究结果的基础上划分出12度烈度表。抗震设防烈度就是在设计时要保证建筑能承受多少级别的地震作用力。相关资料显示——抗震设防烈度大约=震级×1.3，据此，8度设防大约相当于能抗6.1级地震。
据了解，昆明地铁按照8度设防标准建设，在设计之前针对地铁跨度大、沿线长，中间可能通过各种地震单元，提出了详细地震环境安全性评价，在线路的设计上避开地震断裂带等危险区域。
安晓文告诉记者，地下的车站被周围土方紧紧包裹，其本身也是钢筋混凝土结构的框架结构，加之地震波由地下逐渐传至地表时，到达地面以上才被放大，所以在地震发生时，地下的车站相对安全。
昆明地铁运营分公司车站负责人刘主管称，地铁隧道和车站的抗震设计一般与建筑物抗震设计规范要求一致，在高架段、地下段都实施过抗震处理，更为重要的是，有针对性的应急演练在平时的熟悉程度也成为了地铁日常工作的必修课。
刘主管介绍，一旦发生地震等不可抗力的自然灾害时，地铁车站的荧光绿疏散标志会亮起来指引乘客循路疏散，如果当时列车正在行驶过程中，列车会自动进入“保护”状态，紧急停车后将断电，车内的自身电源可以给照明、空调等设施提供1的供给。随后，地铁应急救援队将时间赶赴现场疏散乘客。在此，刘主管也提醒乘客，发生地震时，乘客应该听从车内司机的指令，不要惊慌，不要试图打开车门自行下车，因为在地铁线路有750伏的高压线，贸然下车很有可能触碰高压线而发生危险。
虽然国内并未发生过一例列车脱轨的事故，但是在昆明地铁的应急救援方案中，针对火灾、山洪、地震、脱轨等各种紧急情况的演练都有，而且也都具备可操作性。
刘主管表示，地铁车站并不是只有“坐车”一种功能，地铁地下车站由于修建的高标准，在城市中都被当做了当地的“人防设施”，在发生空袭、恐怖袭击、暴乱等紧急情况时，地铁车站将成为市民就近躲避的避难地。“所有的地铁地下车站都具备这样的防空应急避难功能，但是高架站、一半地上一半地下的车站除外。”记者朱周报道
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